به گزارش روابط عمومی اداره کل امور اقتصادی و دارایی استان گیلان، علیرضا نوروزی روز یکشنبه در اجلاس «نقشآفرینی اتاقهای بازرگانی کشور در همافزایی مزیتهای منطقهای و تقویت تابآوری اقتصاد ملی» با حضور سرکنسول فدراسیون کشور روسیه و نماینده گمرک روسیه، با تشکر از بانیان اجلاس، اتاق بازرگانی رشت، میهمانان کشوری و اساتید حاضر، به شاخص مدیران خرید (شامخ) اشاره کرد و گفت: متأسفانه شاخص ما در اسفندماه به رقم ۲۸ رسید در حالی که عدد ۵۰ نشاندهنده شرایط خنثی است. هرچند در فروردین به حدود ۳۸ ارتقا یافت، اما در هشت سال گذشته هیچگاه به اندازه این دو ماه با وضعیت رکودی مواجه نبودیم. همه زیرشاخصها از جمله سفارشات جدید، سرعت تحویل، موجودی مواد اولیه، اشتغال و مصرف انرژی زیر ۵۰ هستند که نشان از عدم اعتماد و فقدان قدرت پیشبینیپذیری فعالان اقتصادی دارد.
وی تصریح کرد: فعالان اقتصادی برای خروج از این شرایط اضطرار به استانهای شمالی نظیر گیلان، مازندران، گلستان، خراسانها، سیستان و بلوچستان و آذربایجانها روی آوردهاند، اما اگر این توجه صرفاً یک نگاه کوتاهمدت و تقاضامحور (گریز از اضطرار) باشد، پس از عبور از دوره دو تا سه ساله اضطرار، وضعیت تجارت گیلان به سالهای قبل از جنگ باز خواهد گشت و سهم ناچیزی در تجارت ایران به خود اختصاص خواهد داد و در شرایط اضطرار، استمرار در تأمین زنجیره و سهولت دسترسی برای فعالان اقتصادی از هزینه و حتی سود مهمتر است.
نوروزی با اشاره به آمارهای رشد ترانزیت در مسیر آستارا - شامل رشد ۲۴ درصدی وزنی ترانزیت خارجی گمرک مبدأ، رشد ۲۸ درصدی گمرک مقصد، رشد ۴ درصدی وزنی صادرات عبوری و کاهش ۱۹ و ۴۵ درصدی واردات قطعی - تأکید کرد: این ارقام نشان میدهد حتی پیش از تکمیل کامل زیرساختها، این مسیر در حال تجربه رشد تقاضاست. اما ما باید نگاه «گلوگاه ترانزیتی» را به «سکوی پرتاب اقتصادی» تغییر دهیم.
وی با معرفی سه موتور پیشران برای تبدیل جغرافیا به ثروت اظهار داشت: «هاب امنیت غذایی و کالاهای اساسی» با ایجاد ابرسیلوهای غلات، مخازن روغن، سردخانههای بزرگ و شهرکهای صنایع تبدیلی؛ «هاب لجستیک ارزش افزوده» با توسعه شهر لجستیکی، بندر خشک، مراکز پردازش و بستهبندی؛ و «هاب تجارت و خدمات مالی» با مرکز تخصصی بانکی، خدمات متنوع ارزی و اکوسیستم پشتیبان (بیمه، حقوقی، بازرسی). اما نکته کلیدی این است که بندر، ریل و جاده تنها «سختافزار کریدور» هستند و «سیستم عامل» کریدور، خدمات مالی، ارزی، بیمه، حقوقی و دیجیتال است. سرمایهگذار میپرسد: آیا میتوان ال سی باز کرد؟ آیا ضمانتنامه بانکی گرفت؟ آیا روبل و منات قابل تبدیل است؟ اگر پاسخ در خود آستارا داده نشود، سرمایهگذار به جای دیگری میرود.
مدیرکل امور اقتصادی و دارایی گیلان با تأکید بر لزوم توجه به پسکرانه آستارا (مانند استان اردبیل با منطقه ویژه نمین و دسترسی ریلی) افزود: در کوتاهمدت (سالهای ۱۴۰۵ تا ۱۴۰۷) اگر روی میز تصمیمگیری مسئولان کشور، اجرای پروژه راهآهن رشت-آستارا گزینه اول نباشد، گزینه دوم هم نیست؛ این پروژه برای اتصال کریدور ریلی فراملی الزامی است.
وی در ادامه به اقداماتی چون مدیریت هماهنگ مرزی در ۱۰ گمرک، ایجاد ابرسیلوها، شهر لجستیکی، بندر خشک، پایانه کانتینری و در افق بلندمدت انرژی سبز و خط دوم ریلی اشاره کرد و گفت: ما هنوز از ضعفها و قوتهای کشورهای متعامل در کریدور آگاه نیستیم. نمونه اخیر قرارداد واگن با چین نشان داد که عدمآگاهی از تنگناهای طرف مقابل، حتی دیپلماسی اقتصادی را با شکست مواجه میکند. بحث بدهبستانهای مالی، خدمات صرافیها، بانکی، بیمه و شرکتهای پشتیبان حملونقل باید جدی گرفته شود.
نوروزی در پایان خاطرنشان ساخت: مرزها میتوانند خط پایان باشند، اما با نگاه درست، نقطه آغاز یک جهش اقتصادی هستند. امیدواریم با بهرهگیری از رهتوشه سرکنسول روسیه در رشت و سایر سخنرانان، گامهای مؤثری در این مسیر برداریم.